Przechodząc z PB na LPG, zalewa się.

[On]

Temperaturę przełączania z PB na LPG mam ustawioną na 35st i do niedawna było ok. Od jakiegoś czasu kiedy przy tej temperaturze przełącza się na LPG silnik chce zgasnąć, bo chyba się zalewa, a przy tym śmierdzi gazem, ale tylko wtedy.
Kiedy już "zaskoczy" na pracę na LPG, to gazu już w ogóle nie czuć.
Szybko ręcznie wyłączam LPG i jadę na PB, aż silnik osiągnie dużo wyższą temperaturę, tj prawie do pełnego zagrzania się silnika.
Wtedy mogę ręcznie włączyć LPG.
Czyli, że od jakiegoś czasu, to ja przełączam z PB na LPG, a nie komputer, jak było do niedawna.

Na instalacji LPG zrobiłem praktycznie bezproblemowo około 120tys.km, a nie wiem ile zrobił poprzedni właściciel.

Zakładam, że wysiada mi reduktor LPG i myślę o wymianie uszczelnień lub też o wymianie na nowy reduktor.

Kiedy odłączam przewód podciśnieniowy przy reduktorze, to nie czuć gazu.

Czy ktoś może mi podpowiedzieć, czy dobrze się kierunkuję, czy może jednak problem może leżeć gdzie indziej ?

[zwierzak]

Jak reduktor banglał to po kiego wymieniań na nowy wystarczy zakupić kompletny zestaw naprawczy i wymienić a potem tylko jechać na ustawienie i po zabiegu. U mnie była taka sytuacja że też z dnia na dzień przestał dobrze śmigać na LPG i też nie wiadomo kiedy coś było robione z reduktorem. Dlatego rozebrałem umyłem tj wylałem a raczej wyskrobałem wiadro asfaltu ze środka. Membrany nie były stwardniałe więc jeszcze na nich pośmiga. Spróbuj
_________________

Pontiac Trans Sport 93' 3.1
Pontiac Trans Sport 92' 3.1 Black Edition
Chłopaki maja Pontiaki !!!

[marcys]

a kiedy bylo robione cos przy wtryskiwaczach? u mnie bardzo podobny objaw byl przy padnietych wtryskach - co ciekawe jak zdemontowalem wtryski i podlaczylem je pod kompresor oraz zanurzylem w wodzie to byly szczelne, podczas jazdy jak juz sie rozchulaly tez bylo OK, najgorszy byl jednak moment samego przelaczenia po nocy z Pb na LPG - poprostu tragedia ;/ po wymianie wtryskow problem przestal istniec
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Wtryski regenerowałem na początku zeszłego roku i od tego czasu przejechałem około 20-40tys km.
Co prawda, planuję po zjeździe do PL jeszcze raz poddać je regeneracji, bo teraz tak naprawdę nie mam już kosztów, a tylko samą robociznę.
Nie wiem dlaczego uczepiłem się tego reduktora, ale może dlatego, że nigdy nie był robiony.
Kiedyś jak miałem kadeta 1,3 ze zwykłą, mieszalnikową instalką, to przy padniętym reduktorze miałem takie same objawy.

I jeszcze jedno, teraz zaczął mi palić jak smok, tj:
miasto do 25l/100, a było max 20/100
trasa do 15l/100, a było max 13/100.

[marcys]

w visionie 2 razy rozbieralem reduktory - raz bo przebudowywalem ich lokalizacje i z ciekawosci co w nich siedzi po 40kkm, drugi raz bo wymienialem krocce wodne to tez zagladlem i w sumie po ok.120kkm w obu reduktorach syfu mialem moze w 1/3 naparstka...za to w pontonie reduktor Prinsa musialem srednio co 3-4 miesiace czyscic bo normalnie plywal w szlamie - ale brudny objawial sie tym ze auto poprostu nierowno przyspieszalo i czasem podczas stabilnej rownej jazdy szarpnelo - ale samo przejscie BP/LPG bylo nie zauwazalne mimo brudnego reduktora
_________________
T&C 3.3 2001`

[On]

Może to i będą wtryski LPG i od nich zacznę naprawę, bo przecież i tak mam w planie do nich zajrzeć.
Jeżeli nic się nie zmieni z moim problemem, to dopiero wtedy wezmę się za reduktor.
Jak masz rację, to stawiam piwo, a jak nie, to... sam jeszcze nie wiem
Marcys, dzięki za chęć pomocy i pozdrawiam serdecznie, Piotrek.

[marcys]

etam..piwo to ja w domu mam.... lepiej bys mi pomogl rozkrecac deske bo mnie czeka wymiana parownika klimy w visionie ;/
_________________
T&C 3.3 2001`

[ply]

PANOWIE POWOLI !
Nie przesadzajcie, przy ustawieniu 35 C ma prawo zalewać, jak na dworze były upały to zapalał bo temperatura otoczenia była inna i gaz bardziej rozprężony, teraz robi się chłodniej wiec jest ciekły i zalewa, przestaw po prostu tem. na wyższą i tyle np 48 albo wyżej, w zimę jeszcze więcej

A reduktor właśnie się często uszkadza jak chce się jeżdzić na samym gazie, wtedy membrany dostają w du.... Pierw zalewasz go zimnym gazem -10 C potem ogrzewasz do 100 C która guma to wytrzyma? to samo wtryski, Niestety trzeba jeździć na PB żeby oszczędzać instalacje bo w przeciwnym razie uszkadzamy , (wiem bo sam tak zniszczyłem sobie) a wiadomo Pb drogie ...
polecam do poczytania http://www.autocentrum.pl/lpg/zima-z-lpg/
_________________
Plymouth Grand Voyager 3,3 '96 LPG, 16l/100km

[On]

Wtryski wyczyszczone, choć nie było potrzeby, bo tłoczki poruszały sie bezproblemowo.
Skoro miałem wymontowane listwy wtryskowe, to wymyłem je w benzynce ekstrakcyjnej, ponownie ustawiłem skok tłoczków i dalej bez zmian, niestety.
Temperaturę przełączania 35st.C z PB/LPG mam ustawioną niemalże od początku jak kupiłem auto, tj. już prawie 5 lat, a problemy z przełączaniem PB/LPG zaczęły się w tym roku.
Dziś dostałem zestaw naprawczy reduktora i jutro lub pojutrze będę go wymieniał.
"Marcys", teraz to my musimy postawić sobie piwo, bo nie trafiliśmy z diagnozą.
Zobaczymy, co wymyślę z "ply", ale mam nadzieję, że się nie mylimy i ostatecznie okaże się, że jednak padły uszczelnienia reduktora.
Po wymianie i jeździe próbnej dam znać, czy coś się zmieniło, czy dalej jestem "w lesie".

[On]

Uszczelniacze reduktora wymienione i okazało sie, że to był strzał w dziesiątkę
Okazało się, że uszczelki były tak zużyte, że jedna z nich przy demontażu pękła.
W środku reduktora było pełno czarnego, twardego jak smoła, syfu.
Było go tak dużo, że należałoby się zastanowić, w jaki sposób LPG był dostarczany do silnika.
Po wyskrobaniu "smoły" umyłem reduktor benzynką ekstrakcyjną i poskładałem.
Po zamontowaniu, okazało się, że pękła plastikowa ? rurka łącząca reduktor
z wężem wodnym.
Ponownie czekał mnie demontaż reduktora i wymiana rurki którą kupiłem w zakładzie gdzie montują LPG.
Wymiana uszczelnień jest bardzo prosta i zajęła mi około 1,5 godziny.
Po uruchomieniu silnika, zużycie LPG spadło z 25 na 20L/100km w mieście, czyli tyle ile miałem po zakupie auta.
Teraz czeka mnie jeszcze jazda na komp, bo LPG włącza mi się już po uruchomieniu zimnego silnika, a nie jak było do niedawna, po osiągnięciu temperatury przez silnik 35st.C.
Czyli teraz jest ok, a nawet, aż za bardzo ok

[marcys]

On a widzisz z tym gazem to jest ciekawa sprawa - w reduktorach do sekwencji nie ma korka spustowego do szlamu i teoretycznie wszystkie zabrudzenie powinien wylapac filtr fazy lotnej...ale :
- w moim PTS reduktor Prinsa cza bylo systematycznie czyscic co 3-4 miesiace bo byl poprostu zapchany szlamem!
- w visionie 2 razy rozbieralem reduktory - ale pomimo przebiegu rzedu 140kkm nie wymagaly czyszczenia bo byly czyste praktycznie jak nowe ...ehh chyba zalezy jak sie trafi
_________________
T&C 3.3 2001`