pozycjoner skrzyni biegow

[esdarek]

bardzo czesto majac jakies problemy ze skrzynia biegow lapiemy sie za glowe myslac o kosztach naprawy i ilosci pracy jaka nas czeka. sam ostatnio tez bylem zdziwiony gdy w samochodzie o niewielkim przebiegu(160kkm),eksploatowanym bardzo delikatnie,z serwisem olejowym zawsze w odpowiednim terminie i jakosci zaczely sie dziac dziwne rzeczy .
a to podczas jazdy autostradowej zrzucal OD,a to nie wchodzil R,a pozniej juz nie wchodzilo D i OD. trza bylo kilka razy powajchowac na zimnym silniku zeby moc odjechac
przed oddaniem auta mechaniorowi ,kierowany wrodzona ciekawoscia postanowilem przyjzec sie pozycjonerowi.
jest to najczesciej male pudeleczko zamocowane na osi wybieraka trybu pracy skrzyni biegow.
w pudeleczku tym znajduje sie slizgacz ze stykami i sciezki ktore sa przez slizgacz zwierane w zaleznosci od polozenie lewarka biegow. pozycjoner odpowiada tez za to,ze silnik mozna odpalic tylko w pozycji P i N. w pontiacu 3.8 pozycjoner znajduje sie ne gorze skrzyni biegow obok kolumny kierowniczej pod filtrem powietrza ,pod serwem hamulca. po zdemontowaniu filtra(cyband na przepustnicy i 2 sruby 10 na tlumiku ssania) mamy dostep do pozycjonera.
zamocowany jest on na 2 srubach 13. uwaga-sruby te sluza tez do regulacji pozycjonera(o tym pozniej). odkrecemy tez ramie ciegna linki biegow(bodajze 15) i sciagamy pozycjoner. pozostaje odpiac jeszcze 2 wtyki ktorymi podlaczony jest do instalacji.

wyjety pozycjoner rozkrecamy przy pomocy torxow (gwiazdki,chyba nr 15). w moim egzemplarzu bylo b.duzo zaschnietago na kamien smaru oraz jakies dziwne narosla:) czyli produkty utleniania sie wszystkiego co jest w srodku.

wymylem to wszystko benzyna ekstrakcyjna a nastepnie potraktowalem preparatem "kontakt u" do sciezek,kontaktow i innych wtyczek. preparat ten usuwa rozne tlenki (sniedz) ze stykow i jednoczesnie je konserwuje.
stary smar zastapilem nowym. niestety nie mielem pod reka tzw. bialego smaru (takiego teflonowego lub silikonowego) ani wazeliny technicznej wiec sciezki i slizgi pozmarowalem cienka warstwa smaru do lozysk(litowy). zmiejsza tarcie, zabezpiecza przed korozja i eliminuje iskrzenie na stykach. elementy mechaniczne(prowadnice i os) na styku metal /plastik posmarowalem samarem molibdenowym(takim jak smarujemy elementy zwieszenia).
moj pozycjoner byl wyposazony w odpowietrznik-kawalek gumowego wezyka z umieszczonym na koncu wentylkiem. wezyk byl ukryty w peszlu ktorym szly przewody do pozycjonera. odpowietrznik byl zatkany. przeczyscilem go i zamontowalem ponownie. nastepnie calosc poskladalem uwazajac na silikonowa uszczelke pomiedzy wiekiem a korpusem. po zamontowaniu i podlaczeniu pozycjonera pozostalo jeszcze go wyregulowac. w tym celu nalezy lekko odkrecic sruby mocujace go do skrzyni,przelaczyc skrzynie w tryb N i sprobowac odpalis silnik. jesli zadziala mozemy przykreci pozycjoner jesli nie musimy go obrocic nieco w prawo lub w lewo na osi wybieraka i powtorzyc probe odpalenia. jesli bedzie odpalal na N i P mozemy calosc poskrecac, zamontowac spowrotem filtr powietrza(pamietajac o wtyczce termometru w komorze filtra!). jesli problemy zniknely mozemy za zaoszczedzone pieniadze wybrac sie na wczasy

wersja dla uzytkownika harry angel:
udac sie do polexu po nowy pozycjoner/skrzynie biegow/samochod
_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky