A-604 TRYB AWARYJNY TYLKO JAK ZIMNY

[patita22]

Witam. Od kilku miesięcy zawsze po odpaleniu mojego Chryslera mam tryb awaryjny do rozgrzania oleju w skrzyni. Wystarczy reset jak olej jest gorący i mam wszystkie biegi. Skaner błędów pokazał P1782-czyli 2-4 Presure Switsch Sense Circuit i P1783 którego nie znalazłem w kodach. Proszę wskazać gdzie znajdę 2-4 przełącznik ciśnienia i co oznacza błąd P1783. Oczywiście ASB a-604 z 1996 roku w Chrysler Voyager 3,3. Rok temu wymieniłem planetarki, tarczki, filtr i olej. Przez rok nie było żadnych problemów. Za pomoc z góry dziękuję i pozdrawiam.

[PitS]

[waldek44]

taka diagnoza to jak wróżenie z fusów, pojawia się i zanika może być błahostka a może i nie,może być to gdzieś uszkodzony kabel w wiązce,może to być i któryś z tych dwóch czujników, mogą to być i solenoidy jak i skrzynia, chyba zostaje tobie droga sprawdzania i podmiany najtańszych rzeczy, albo najpierw odczyt błędów porządnym skanerem do chryslerów, może on coś choć trochę nakieruje gdzie szukać przyczyny?
_________________
Chrysler  Voyager 3,3 z 2000r

[PitS]

Tu nie chodzi o wróżenie z fusów tylko o metodę diagnostyki i ewentualnej eliminacji począwszy od przyczyny najbardziej prawdopodobnej/najłatwiejszej do wykluczenia.

Właśnie nie oto chodzi żeby wymienić pół samochodu, zgadując, ale o to żeby nie wymienić nic.

Dobra, nie będziemy odtrąbiać sukcesu, to dopiero po naprawie, ale diagnostyka takich rzeczy jak czujniki i sygnały nie zawsze wymaga kompa jeśli wiemy jakie te sygnały powinny być.

Zanim napisałem swój post wczoraj, przejrzałem trzy strony tematów z tagiem #tryb awaryjny i nic nie pasowało poza jednym do którego sie dopisałem. Wszyscy pozostali proszący o pomoc mieli problem odwrotny, ciepły nie działa zimny działa.

Opowiem jak ustaliłem usterkę, może komuś ta wiedza pomoże.
Output Speed Sensor i Input Speed sensor wyeliminowałem poprzednio podczas wymiany oleju, dziś zacząłem od sprawdzenia czujnika położenia biegów też jego praca była prawidłowa opór 0,5Ohm na kulce wysuniętej, rozwarcie na wsuniętej.

Czas na zestaw elektrozaworów sterujących ciśnieniem (Solenoid Pack). Mechaniczne usterki i zabrudzenia wykluczyłem poprzednio, nie zatrzymywałem się przy nim bliżej, osadzenie cewek na stykach prawidłowe, po złożeniu "terkotanie" prawidłowe/jak bywało zwykle. Złożyłem, tylko napsioczyłem na mechaników którzy robiac tę skrzynię wyciągnęli kolejny gwint na jednej z trzech śrub mocujących elektrozawory (na szczęście na środkowej)

Teraz przyszła kolej na sygnały elektryczne Gniazdo ma 8 pinów numerowanych przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wokół śruby montażowej począwszy od godziny 11 kończywszy na 13.
Pin 4 to zasilanie 12+
4 cewki elektrozaworów mają wspólne jedno zakończenie i drugie na pinach 5,6,7 i 8.

Między 4 a kolejnymi pinami 5,6,7,8 pomiary wykazały 1,8-1,9 Ohm. Prawidłowo. Jeśli tylko nie ma przerwy w wiązce TCM jest w stanie sterować elektrozaworami, potwierdzenie sterowania/powstania oczekiwanygo ciśnienia pokonującego działanie sprężyny uzyskuje się na pinach 1,2,3. One również mają wspólne zasilanie, każdy z nich posiada odrębny opór, chyba że ciśnienie wygenerowane odpowiednim elektrozaworem zamnknie odpowiedni obwód do masy.

Czyli między stykami 4 a 1,2,3 powinien wystąpić opór ok 300 Ohm. Gdybyśmy mieli elektrozawory na wierzchu i potrafili podać na kolejne kanały olejowe ciśnienie (dowolnego rodzaju w granicach 50psi) między stykami 1,2,3 a masą powinno być pod ciśnieniem zwarcie i bez ciśnienia rozwarcie.

Mierzymy na zimnym bez ciśnienia: 4-3 300, 4-2 300, 4-1 nieskończoność. Kilka prób nic nie zmienia.
To do masy, żeby wykluczyć podwieszenie kowadełka elektrozaworu: 4-3 brak zwarcia, 4-2 brak zwarcia, 4-1 brak zwarcia

Teraz pozostaje zagrzać i poczekać aż skrzynia będzie normalnie pracować i pomierzyć styki 4-1
Wynik: 300 Ohm

Diagnoza? Zimny lut na płytce z opornikami na pinie 1 (biegi 2-4)
Teraz czemu to zgadza się z obiawami?
Pamiętam że jeśli udało mi się w trybie awaryjnym rozpędzić Voytka i podczas biegu samochodu zrzucić na neutral i zresetować, szybko wrzucając bieg, samochód nie uzyskiwał informacji o nieprawidłowości bo sygnał na właśnie korzystanym kanale ciśnieniowym pokazywał zwarcie czyli jakby było na nim prawidłowe ciśnienie i nic się nie działo. Dopiero zwolnienie powodujące spadek ciśnienia i brak pojawiającego się prawidłowego sygnału napięcia skorygowanego oporem 300 Ohm powodował wpadnięcie w tryb awaryjny.

Ot i całe zgadywanie Naprawa potwierdzi ....... albo szukamy dalej. Ale to za tydzień przy następnym wolnym bo jak mam to wyciągać to musi przyjść helicoil do naprawy spapranego gwintu.
Dam znać jak poszło.[/img]

[easy_rider]

[quote="PitS"]

[PitS]

Odpowiadając na pytanie: Mannol Dexron III Automatic Plus

Teraz relacja: Naprawione!
Diagnoza była poprawna, winny był rezystor oderwany jedną nogą od lutowania płytki drukowanej elektrozaworów, więcej naprawy było przy gwincie mocującym elektrozawory do bloku skrzyni.
Kupiłem Helicoil ze sprężynkami M6x1 (długosć 20mm) ponieważ to są tylko 3 śruby więc trzymanie musi być pewne.
[/img]

[JEDI_V]