Przeróbka alternatora pod kontrolę w PTS 3.8 V6

[exit]

Witam
No prośbę opisuję krok po kroku moją przeróbkę alternatora, aby regulator napięcia był pobudzany przez kontrolkę, a nie impuls z komputera. Przeróbka umożliwia podłączenie każdego regulatora (a przynajmniej tak mi się wydaje)




No wiec zaczynamy .....
Na 1 fotce macie ponumerowane kable od 1 do 3 ... jest to widok wtczki do regulatora napięcia.
Kabel nr 1, jest kablem w którym cały czas jest napięcie i powiem szczerze, że nie mam pojęcia gdzie on dalej idzie ....
Kabel nr 2 jest kablem, który idzie do zegarów, aby w ogóle działały .... i są uruchomiane w momencie gdy jest ładowanie lub napięcie z aku.
Kabel nr 3 jest kablem który załącza regulator i jest kablem masowym o zmiennym napięciu (u mnie i kolegi z TPS - swoją drogą ciekawa sprawa) Kabel jest także odpowiedzialny za np. sygnał dźwiękowy gdy są zapalone światła gdy auto nie chodzi)

No to teraz jedziemy dalej ....
Kupujemy lampkę kontrolną (dowolną) , jakieś 3 - 5 metrów kabla i to tyle

Dodam, że w moim przypadku to działa .... kwestia też taka jaki ma się regulator napięcia... niektóre są sterowane (z reguły) masą .... u mnie jest sterowany plusem (gdyż gość szukał regulatorów pasujących do amerykanów) !!! Wiec to jest dość istotny podpunkt .... [b]


Ucinamy kabel nr 3 (reszta zostaje tak jak jest)
Pod kabel nr 3 idący gdzieś w wiązkę podłączamy kabel z masą (wtedy działa sygnał dźwiękowy ... jeśli podepnie się plusa - nie działa ) !!
A drugą końcówkę idącą do alternatora podłączamy kabel idący od kontroli która kupiliśmy oczywiście kontrolka jest podłączona pod zapłon.
Pod kabel nr 2 wpinamy się kablem (podłączonym pod zapłon) !!!
a kabel nr 1 nie ruszamy !!!!
A teraz czas na kontrolkę .... ja kabel z napięciem po zapłonie znalazłem pod stacyjką (kolor różowy - ale lepiej sprawdzić) wyprowadziłem go pod maskę i tam tuż przed kontrolką rozdzieliłem go na 2 kable ... jeden kabel do kontroli, a drugi idący do kabla nr 2 w celu uruchomienia zegarów.




W moim przypadku to działa do dziś i nie mam żadnych problemów.
Skutkiem ubocznym takiego rozwiązania jest czasem lekko zmienne napięcie ładowania, zależne od nagrzania się żarówki (kontrolki) u mnie jest to 1/2 kreski na woltomierzu. Przejechałem trasę 650km i nie było problemów z ładowaniem .... u mnie zatrzymuje się przed drugą kresą od końca (nie sprawdzałem woltomierzem, bo bateria mi w nim padła



czerwone kółko to kabel nr 3 podłączony do masy
zielone kółko, kabel nr 3 podłączony do kabla od kontrolki
fioletowe, dołączenie kabla od zapłonu do kabla nr 2

a ponizej widok na kontrolkę

P.S. Moje kable i cała instalacja była robiona na szybko i pakietem ekonomicznym .... kable użyłem z wiązki silnika od Forda probe .... stąd, często zmieniają kolor Oczywiście izolacji nie miałem za wiele, to używałem power tape (dziś to poprawiłem trochę) więc nie bierzecie ze mnie przykładu i kupcie ładne kable odporne na wysoką temperaturę


_________________
Pontiac Trans Sport 3.8 V6 92 rok

[ponton93]

dzięki bardzo za pomoc, wszystko śmiga jak trzeba opis i fotki bardzo przydatne Pozdrawiam
_________________
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 92r.

[exit]

to bardzo mnie cieszy, ze działa i że mogłem pomóc
_________________
Pontiac Trans Sport 3.8 V6 92 rok

[robisum1]

Panowie możecie laikowi wytłumaczyć o daje ta przeróbka
_________________
Pontiac Trans Sport 3.8 LPG

[marcys]

nie wczytywalem sie dokladnie - ale taka przerobka daje to, ze mozesz zastosowac w aucie regler za kilka/kilkanascie zlotych - taki "uniwersalny", i nie musisz sie babrac w szukanie speców od naprawy kompa silnika, w ktorym to zabudowany jest wlasnie oryginalnie taki regler
_________________
T&C 3.3 2001`

[JEDI_V]

Nic nie daje,bo w tym aucie PTS regler (regulator napiecia) jest wewnatrz alternatora(normalne rozwiazanie) i jest na rynku ogolnie dostepny.
Koledze powyzej pomieszalo sie z autkami z koncernu Chryslera,ktore regler maja wlasnie zaszyty w kompie auta.
_________________
DODGE DURANGO 1998 5.9 V8 4X4 LPG
CHRYSLER 300M 1999 3.5 V6 LPG BY LUKY

[robisum1]

U mnie jest ta przeróbka i się strząchnęła żarówka tam podłączona a wzrokowo nie było tego widać to 2 dni nie moglem dojść co sie stało Wlutowanie nowej uruchomiło ładowanie .
_________________
Pontiac Trans Sport 3.8 LPG

[robisum1]

Mam przerobione lądowanie w ten sposób jak opisuje autor wątku

kabel numer jeden jest u mnie przecięty i zaizolowany - wie ktoś co to za kabel ,
_________________
Pontiac Trans Sport 3.8 LPG

[kulawyns]

Czy ta przeróbka zadziała w moim aucie Dodge Caravan 3,8 L z 2000r
_________________
Chrysler Stratus LX 2,5 v6 1999r
Dodge Grand Caravan Sport 3,8L AWD 2000t
Chrysler Grand Voyager 3,3L 2001r

[kulawyns]

Od jakiego auta dopasowałeś regulator napięcia?
_________________
Chrysler Stratus LX 2,5 v6 1999r
Dodge Grand Caravan Sport 3,8L AWD 2000t
Chrysler Grand Voyager 3,3L 2001r

[kulawyns]

I w którym miejscu zamontowałeś regulator?
_________________
Chrysler Stratus LX 2,5 v6 1999r
Dodge Grand Caravan Sport 3,8L AWD 2000t
Chrysler Grand Voyager 3,3L 2001r