Piszczący pasek wielorowkowy.

[RadAg]

Nie mam takiego miernika, mam tylko tak zwany miernik wielofinkcyjny.
Możesz jednak mieć sporo racji Mark jako, że od pewnego czasu, zauważyłem że prąd ładowania spadł mi z 14.5V na 13.8 - 13.9V. Te odczyty mam z live dashboard OBD2 odczytane. Może nie są zbyt wiarygodne ale od kiedy mam auto ZAWSZE miałem 14.5V a ostatnio, przy kasowaniu CEL, zauważyłem, że jest poniżej 14 V i bałem się że powoli alternator wysiada. AKU jest stary, jeszcze ze Stanów (policyjny HD ), czyli ma ponad 5 lat.
_________________
www.roadrunners.pl

Ford Crown Victoria P71 2001

[Zientas]

W międzyczasie mała ciekawostka (rozchorowałem się trochę i nie wiem kiedy wreszcie zmienię ten pasek i napinacz).




Zdjęcie termowizyjne starej rolki prowadzącej. Po kilku minutach pracy śruba i podkładka (S1) są o kilka stopni cieplejsze od reszty stalowego kółka (S2), podejrzewałem więc większe opory toczenia w związku ze zużyciem łożyska. Myślałem też, że może to jest źródło mojego problemu. Rolkę już wsadziłem nową. Muszę sprawdzić czy teraz też są takie różnice temperatur. Ciekawe rzeczy widać w termowizji w samochodach
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[RadAg]

Moim zdaniem jesteś w błędzie
Łożysko nie eliminuje oporów toczenia tylko je minimalizuje. Na łożysku zawsze będzie wyższa temperatura niż na monolitycznym elemencie, jak rolka, która nic nie robi poza tym, że odbiera ciepło tego łożyska.

Oczywiście na zużytym łożysku, nieposmarowanym, będzie wyższa temperatura niż na nowym, jednak łożysko zawsze będzie źródłem ciepła.
_________________
www.roadrunners.pl

Ford Crown Victoria P71 2001

[Zientas]

Nigdzie nie napisałem, że łożysko eliminuje opory toczenia.
Oczywiście, że łożysko nawet nowe, będzie się grzało w stosunku do innych części, ale na pewno mniej niż zużyte. I to właśnie chcę jeszcze sprawdzić, czy po wymianie grzeje się mniej, a jeśli mniej to znaczy, że są dzięki temu mniejsze opory toczenia i pracy całego układu np.

Może być jeszcze taki problem z tym pomiarem, że śruba i podkładka bardziej zbierają ciepło z bloku, w który są wkręcone, a więc trudno będzie wykazać jakąś poprawę
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[MarkSeven]

Po zdjeciu paska sprawdz czy rolke obrocisz palcami.Jesli tak - to zadne obciazenie.Rolki obciazonego podczas pracy alt oraz kompresora nie obrocisz palcami - bo obciazenie jest rzedu 0.5 do 3 KM! i z taka sila hamowany jest pasek.Dopiero przy takich obciazeniach mozemy mowic o ewentualnym poslizgu .Nawet pompa wody nie stanowi wielkiego obciazenia,czego dowodem jest to ze czesto jest napedzana gladka strona paska.A wiec ewentualna awaria lozyska w rolce prowadzacej czy napinacza nic nie znaczy.Naped paskowy ma taka sile ze rozwali te lozysko i dalej bedzie sie obracac bez najmniejszego poslizgu!Najwyzej bedzie troche halasu.

[Zientas]

Oczywiście, że wymiana tej rolki na nową (nawet jeśli stara kręciła się w palcach z większym trudem czyli była już trochę zużyta) nie spowoduje odczuwalnego spadku zużycia paliwa czy paska. Jeśli już to może 0,5% lub jeszcze mniej. Jednakże jakby tak wymienić za jednym razem wszystkie łożyska w kołach, w osprzęcie itd. To już o kilku procentach chyba można mówić

Pasek, tak jak mówisz, ma spora moc i nawet zużyte łożysko go nie zatrzyma, ale przez niesprawne i zwichrowane rolki zaczyna się szybciej zużywać. Poniżej zdjęcie mojego poprzedniego paska, na którym zrobiłem jakieś 3000 km. Widać jak wyświecona jest jego gładka strona i pojawił się nawet jakiś bąbel... na tym co mam teraz też jakieś ubytki widać. Jak go zdejmę to wrzucę fotę.


_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[wojtek276]

Kolego walczyłem z tym ze 2 lata tylko ograniczałem się do rolek i paska ale jak wilgotno się robiło zawsze wracało i tak było do puki nie przyszło mi wymienić pompy wody dopiero ucichło spokój mam już ok 4 msc...

[Zientas]

Też podejrzewam pompę bo stamtąd chyba ten pisk się wydobywa, albo tam jakoś ujawnia. Sam już nie wiem. Na razie wymienię pasek i napinacz. Jeśli to nie pomoże (albo pomoże na krótko) to wymienię też pompę. Na pewno nie zaszkodzi Trochę się rozchorowałem i jeszcze się nie zabrałem za to
Pozdrawiam serdecznie!
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[esdarek]

czesto przyczyna lezy gdzie indziej-np rolki nie leza w osi.



_________________
flota:
PONTIAC TRANS SPORT 3.8 LPG by Luky
PONTIAC GRAND AM 3.1 LPG by Luky

[Zientas]

Właśnie cały czas o tym piszę
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[redneck1]

[HarryAngel]

[Zientas]

Pod maską nastała cisza.
Napinacz Gates (205 zł) + pasek Conti (99 zł) + robocizna (50 zł).

Pasek wyglądał tak samo jak ten co pokazałem powyżej. Napinacz niby był OK z zewnątrz, ale nie wiadomo jakie ma parametry pracy (naciągu) w porównaniu do obecnego. Jako że to była chińszczyzna to pewnie nie spełniał norm

Jest cicho, ale nie wiadomo jak długo. Teoria z pompą wody, o której wspominałem wcześniej (jak i kolega) może być słuszna. Teraz pasek jest nowy, "chropowaty" na gładkiej stronie a więc przyczepny. Może po iluś tam motogodzinach pompa go znów wyświeci i zacznie piszczeć znowu - nie wiadomo. Może teraz już będzie wszystko dobrze bo napinacz napina go z odpowiednią siłą.

Pozdrawiam wszystkich serdecznie!
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[redneck1]

[RadAg]

[redneck1]

[asu]

Panowie. To nie miejsce na takie posty....
_________________
ASU - Serwis samochodów amerykańskich

[Zientas]

Problem chyba wraca. A więc wcześniejsze teorie o pompie wody zdają się potwierdzać. To jest ostatni , niewymieniony element po którym pasek idzie gładką częścią a na tej właśnie stronie pasek szybko się zużywa. Przypomnę wymieniłem: napinacz, pasek i rolkę prowadzącą + koło pasowe wcześniej z powodu wycieków z uszczelniacza i wibracji tegoż koła.

Czas rozejrzeć się więc za pompą.
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[Doctor]

Dorzucę i ja coś od siebie. Pisk zaczął się w okolicach września ubiegłego roku. Pasek w miarę świeży ( przejechane 9 tys w pół roku ), rolka napinacza w tym samym czasie zmieniona. Hałas narastał. Wymieniłem łożysko na kompresorze klimy(500zł), później na alternatorze kpl.(150zł), znów rolkę napinacza(90zł). Koszty rosły a hałas nie ustawał - jak usłyszałem stawki dalszych wymian łożysk na kolejnych akcesoriach kupiłem kolejny pasek(67zł) i... nastała cisza. Poprzedni pasek z Dayco "zesztywniał" (??) czy coś w tym stylu. Zmieniłem na Continental i jak ręką odjął. Ponoć jeszcze miększe są SKF ale rozmiaru nie było - tak dla potomnych: zanim zaczniesz drogie naprawy spróbuj eliminacje od najtańszych możliwych przyczyn nawet gdy coś niedawno zmieniałeś
_________________
Cadillac Eldorado 1970 8.2 L Hard Top

[Zientas]

OK kolego, ale powiedz jak długo jeździsz (km) na nowym pasku?
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[Doctor]

Będą dwa miesiące ( ok. 3.5 tyś. km )
_________________
Cadillac Eldorado 1970 8.2 L Hard Top

[Zientas]

To poczekajmy jeszcze chwilę z osądem
Choć te 3,5 tys. już coś znaczą... czasem pasek stary i sztywny, czasem jednak coś ten pasek psuje... w moim przypadku chyba to drugie

Pozdrawiam!
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[Doctor]

Ja uważam tak: Dayco wymieniałem na wiosne i gdy temp i wilgotność była dobra to nic się nie działo, koniec września, deszcze itd i się zaczęło. Dodam że gdy auto postało w cieple kilka godzin (warsztat, garaż) przez pewną chwile była cisza. Macając oba paski różnica jest ogromna w miękkości. Zacząłem się już zastanawiać czy może któraś rolka (a jest ich bodajże 6) nie odbiega nieco od innych i go nie wykrzywia ale badając specjalnym narzędziem pomiarowym jakim była brecha wychodziło na to że wszystko jest w jednej linii. Jeśli znów zacznie piszczeć będzie prawie pewne że któreś akcesorium dowala pasek po przejechaniu pewnej liczby km, ale oby moje słowa sie w g**no zamieniły
_________________
Cadillac Eldorado 1970 8.2 L Hard Top

[Zientas]

Objawy występują na razie tylko przy opadach deszczu / kałużach, gdy jest sucho jest (jeszcze) cisza. Pamiętam, że hałas wydobywał się właśnie z okolic pompy wody, a więc już powoli rozglądam się za nową. Mam nadzieję, że problemy się wreszcie skończą. Pozdrawiam!
_________________
Pontiac Bonneville SLE 2000 + LPG (Był Chrysler T&C 3.8 Limited 2001 + LPG, Cirrus 2.5, Durango 4,7 I gen, G.V `99 w planach kolejne amerykany)

[Doctor]

Powodzenia zycze bo wiem jak bardzo to jest irytujace
_________________
Cadillac Eldorado 1970 8.2 L Hard Top

[kiss73]

Ja spryskuje pasek sylikonem w sprayu i mam spokoj na pare miesiecy.
_________________
CHRYSLER VOYAGER 2500 TD -1998